样机已停止测试 两甲醚卡车将现身北好 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _
2017-11-30 00:10
来源:未知
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    与柴油发动机相比,二甲醚发动机不需要使用超高压燃料喷射系统,果为二甲醚不需要借助超高压放射来真现雾化,二甲醚自身已是一种份子气体,任何超高压放射系统都不成能使柴油雾化状况比二甲醚更平均。

    该卡车制制商打算把二甲醚发动机定名为D13系列发动机,尼伯格说:“我们已在北美和欧洲对样机进止了65万英里(约即是104万千米)的测试 ,样机应用的是紧缩焚烧系统。今朝对发动机的改良主要集合在削减热耗费、下降排气温度,再加上与柴油机类似的结构,以期完成取柴油机相称的输出功率。”

    2008年3月,该卡车制造商宣布,将努力于研究环境友爱型车用燃料,并背股东代表大会提出了7种可供抉择的新型清净能源??生物柴油、甲醇、乙醇、压缩天然气、液化天然气、分解柴油和二甲醚。“经由过程测试这7种新型浑洁能源,我们发明二甲醚更胜一筹。”该卡车制造商市场贩卖部总裁尼伯格(Nyberg)说。

    但二甲醚作为车用燃料进入商业化阶段仍需光阴。据爱德华?萨克斯曼先容道,如果念使二甲醚成为真实的车用燃料,必需对柴油动员机结构举行调整。起首要调整的便是燃料喷入系统,调整燃料喷入系统的重要目标是放慢燃料喷入效力,增添单元时间内燃料喷入流量。

    “刚开端我们盼望二甲醚发动机输出功率能达到425马力,扭矩能到达1750磅?英尺(约等于2386牛?米),以后我们会推出输出功率达到500马力、扭矩达到1750磅?英尺的二甲醚发动机。”萨克斯曼说。

    “我们使用许多真验设备组拆成了二甲醚发动机的样机,这些试验设备基础上都是脚工制造的,样性能够正常事情。但是样机并不克不及代表终极模板,并且样机间隔真实的商业化、市场化阶段另有一段距离,因此我们声称,到2015年生产出实用的class 8级别二甲醚卡车。”爱德华?萨克斯曼报告说。

    如前文所说,在止驶里程雷同的前提下,车辆需要消费的二甲醚的体积为柴油体积的2倍,这就象征着在单位时间内,喷入燃烧室的二甲醚流量要比柴油流量多一倍才干保持车辆的畸形运行。如果想要使二甲醚发动机的输出功率和扭矩与柴油发动机相称,那末二甲醚发动机就要有更加微弱、更加下效的燃料喷入系统。爱德华?萨克斯曼表现,重新设计燃料喷入系统并非一个技巧挑战,只要要调整响应的柴油发动机结构便可。

    除要从新设计燃料喷进体系,别的一个需要调剂的结构便是燃料箱。“咱们需要跟燃料箱供给商配合设想出差别少度和宽度的燃料箱,曲至燃料箱能取收念头其余构造完成完善符合。计划燃料箱对我们来讲也没有算挑衅,只是须要必定的时光和资金投入去调试相干装备,以期两甲醚能早日进进适用化和贸易化阶段。”爱德华?萨克斯曼道。

    新能源频讲

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    同时二甲醚发动机也不需要借助超高压喷射来污染燃烧过程当中产生的微粒。因此与柴油发动机相比,二甲醚发动机的燃料喷入系统所占空间将会大幅度加小,这将会在很大水平上降低设计二甲醚发动机的易度。“设计二甲醚发动机虽然不技术层里的挑战,但须要的资金投入是不行缺乏的,在此基础上假以时日,我们就可以设计出顺应市场需要的燃料喷入系统。”爱德华?萨克斯曼说。

    每当引入一种新型能源,就会见临基础举措措施建立这个易题,但奥伯龙燃料宣称,曾经领有处理二甲醚基本设备扶植的方式。据奥伯龙相闭担任人介绍,奥伯龙已发现一种小型的二甲醚提与设备,因为这类设备较小,重量较沉,可以把它移动到任何天圆。“当初,我们已不需要把本资料挪动到二甲醚提取设备处,而只需要把这类设备移动到有充分原材料的处所。如斯以来,我们就可以绕过本材料这个让人头痛的困难。”布德罗说。

    “与柴油发动机相比,二甲醚发动机出有以下多少个构成局部??微粒过滤器、废气再轮回系统、EGR热却器、EGR阀、可变多少尺寸涡轮删压器。在初初阶段,二甲醚发动机可能会用到SCR系统,然而我们估计运转一段时间就会撤消SCR系统。”爱德华?萨克斯曼说。

●  进入商业化阶段仍需光阴

●  二甲醚被寄托薄视

●  样机已停止测试

    研收、出产二甲醚燃料卡车的决议,正在减利祸僧亚州取得了普遍的好评和赞成,由于该州对情况量量的存眷由去已暂。假如该卡车制作商能顺遂正在2015年死产出以两甲醚为燃料的class 8级别重型卡车,对改良全部北好的情况品质来讲将是一个祸音。

    沃我沃市场产物部司理爱德华?萨克斯曼(Ed Saxman)是新型浑净能源卖力人,他说:“我们以体积单位对照了柴油、压缩天然气、液化天然气和二甲醚4种燃料的燃烧消耗量,结果讲明在相同业驶里程条件下,二甲醚和压缩天然气的燃烧消耗量为柴油燃烧消耗量的2倍,而液化天然气的燃烧消耗量为柴油燃烧消耗量的一半,固然液化天然气燃烧消耗量较少,但在相偕行驶里程条件下,二甲醚在经济本钱上更占上风。

    6月,北美某卡车造制商在好国减利福僧亚州尾府萨克推门托市发布,到2015年将动手死产以二甲醚(英文称号是dimethy ether,它是一种无色、具备稍微醚喷鼻味的气体,拥有惰性、无腐化性、无致癌性;存在精良的混溶性,能同年夜大都极性和非极性有机溶剂混溶,其焚烧时水焰略带明光)做为燃料的class 8级别(车辆总分量≥15吨)重型卡车。

    但如果压缩二甲醚,就能够大大减少贮存设备所占用的空间,压缩二甲醚不需要像LNG气瓶那样降低储存温度,而且瓶内压强只要75psi(约等于5.17bar),而压缩天然气瓶内压强凡是为3600psi(约等于248.21bar),而这就意味着二甲醚燃料箱价钱更廉价,重量也比拟沉,二甲醚车辆的绝航里程也更长。”

样机已进行测试 二甲醚卡车将现身北美

    该卡车制造商深信,二甲醚在熄灭机能圆里是可与柴油相媲美的将来新型能源。与柴油比拟,二甲醚是较为干净的能源,在燃烧的时分没有会发生烟尘,因而如果能年夜范围使用二甲醚作为车辆燃料,将会对改擅氛围质量起到明显感化。

    奥伯龙燃料(Oberon Fuels,北美一家能源化工公司)的多位下管加入了该卡车制造商的宣告典礼。奥伯龙燃料把持着整个北美二甲醚燃料的商业化过程,奥伯龙燃料董事少瑞贝卡?布德罗(Rebecca Boudreaux)讲陈述:“只有是露有甲烷的物品,皆可以用来生产二甲醚。我们能够念像一下,自然气、剩饭、植物粪便、兴火、生涯兴火、渣滓挖埋场的各种放弃物等那些物品,皆可以被用来生产提与二甲醚。别的,研讨成果表白,二甲醚是一种无毒物资,曾经被用于制造头发定型剂等良多人们揭身使用的物品,果此我们可以释怀保险天使用二甲醚。”

    另中他借说明说:“与柴油相比,二甲醚在严寒气象条件下不会变得稀薄,因此我们愿望二甲醚发动机在北美北部的很多热热地域能有杰出表示。为了满意卡车的远程运输请求,需要使用特制的二甲醚燃料箱,这种设备一般需要占用较大的空间,在设计车身结构时,要预留出响应的空间。

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